小鹏回应被投诉“锁电”：不存在充电锁电情况
小鹏回应被投诉“锁电”：不存在充电锁电情况，近日，小鹏汽车遭到不少车主投诉称，怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”，小鹏回应被投诉“锁电”：不存在充电锁电情况。
小鹏回应被投诉“锁电”：不存在充电锁电情况1
近日，多位小鹏汽车车主在黑猫投诉平台称，小鹏汽车P7首批670续航被无故锁电，80.3kw电池容量只能装70kw左右，这相当于电池容量打了个8.7折。针对此事件的询问，小鹏汽车客服否认了存在充电锁电的情况，除了充电限值外没有一个限制充电电量的相关操作设置。
不止一位小鹏P7的车辆电池容量被锁，在投诉平台上可见，小鹏P7车主已经发起集体投诉。
有四川车主提交了自己充电过程的相关数据。
车主们被“锁电”，这样的情况导致的最直观影响，就是车辆续航里程会出现下降。而做为购买电动汽车的消费者，续航里程可以说是最关注的指标，里程焦虑也是所有新能源汽车用户的消费痛点。没有任何理由，突然出现续航里程大大缩减，这直接影响着每一天的`日常出行，也牵动着消费者的情绪变化。
2021年，上汽荣威、广汽新能源、威马均被车主曝出大批锁电事件，均与相关品牌、车型的电池安全有一定关联。
这一次，小鹏P7的首批车主也遭遇到同样的“锁电门”事件，是否也与车辆的电池安全有关？如果有与安全相关，车主们可能又需要知道，锁了电就解决了安全隐患了吗？是否需要给车主一个公开的说法和相应的赔偿？车辆是否要进行召回？车主们在等待小鹏汽车官方给出一个合理的答复，电车圈将跟进此次锁电事件的进展。
小鹏回应被投诉“锁电”：不存在充电锁电情况2
首发电动车续航706km的小鹏P7，曾一举拿下中国续航最高电动车的称号，不过当初的首批P7车主，如今反而质疑小鹏汽车“锁电减续航”。
据“澎湃新闻”报道，近日，小鹏汽车遭到不少车主投诉称，自己的车在去年年末经过一次OTA（汽车远程升级）后，续航里程明显下降，怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”，这些车主均是小鹏P7的首批用户。
四川车主乐先生对媒体表示，他在去年年末车辆OTA后明显感觉到了续航下降。他的车辆是小鹏P7 568四驱性能版，搭载80.9度电池，NEDC（接近实验室测试标准）工况下续航里程为568公里，WLTP（更接近实际道路状况）工况下续航里程为480公里。
电池完全放电，只能充66.36度电，本来80.9度电的90%应该能充将近73度电才对。从续航里程来看，乐先生车辆原本480公里的表显续航里程，也掉到了430公里，不足原有的90%。
还有车主购买的是小鹏P7 670续航版，同样使用80.9度容量电池，也遇到了续航里程明显下降的情况。车辆此前WLTP续航里程为576公里，现在则是513公里，续航里程下降11%。
乐先生认为，这不是车辆电池容量老化衰减，而电池容量下降是OTA升级之后突然出现的问题。
而小鹏汽车官方客服则回应称，目前没有充电锁电的情况，“了解到您的情况，我们这边核实到，除了充电限值之外，是没有限制充电电量的相关操作设置。”
此外，据此前媒体报道，有4S技术人员回复称这个应该是后台锁的电，“宁德时代它锁电是因为电池有自燃风险，要么是更换电池，要么是其他的解决方式。”
目前，有小鹏P7的车主还在继续投诉维权。
小鹏回应被投诉“锁电”：不存在充电锁电情况3
不少小鹏P7的首批用户投诉，自己的车辆在OTA升级后，出现续航里程下降的情况，因此怀疑可能是小鹏汽车通过OTA方式，对车辆进行了“锁电”处理。
据悉， 有购买小鹏P7性能版的四川车主表示，车辆使用一年零三个月，一直按照官方指导，设置对电池健康有利的90%电量消耗模式，但是在去年末OTA升级后明显感觉到了续航里程下降，从此前的表显续航480公里，减少至430公里。
同时，购买小鹏P7性能版的四川车主表示，该车电池组容量80.9千瓦时，但是在去年末OTA升级后，将电池放空再充满进行测试后，发现只能充电66.36千瓦时，而80.9千瓦时的90%电量应该是73千瓦时，相较而言有所减少。
针对小鹏P7部分车型遇到的疑似“锁电”情况，经过与相关渠道联系和沟通后，小鹏方面和销售门店都反复强调没有“锁电”，目前车辆已经发往小鹏广州总部进行检测，正在等待检测结果。
